Tudo o que sabemos sobre a Captiva PHEV
Escrito por Rogério Nottoli
Odetalhe mais interessante da nova Captiva está no que ela permite fazer numa sexta-feira comum. Sair de casa com a bateria carregada, atravessar a cidade usando eletricidade, voltar e ligar o carro à tomada. No sábado, pegar a estrada sem planejar a viagem em função dos carregadores: há também um motor a combustão. Essa é a proposta do primeiro híbrido plug-in que a Chevrolet produz no Brasil.
O modelo já é fabricado em Horizonte, no Ceará, onde a operação começou com o Spark EUV e recebeu depois a Captiva EV. A chegada do PHEV coloca três Chevrolet eletrificados na planta em menos de um ano.
O anúncio no Brasil é recente. O carro, não. A Captiva PHEV já é vendida em outros países da América Latina, o que permite conhecer sua proposta sem depender de projeções. Na versão argentina, um motor a gasolina de 1,5 litro trabalha com um sistema elétrico alimentado por bateria de 20,5 kWh. Juntos, entregam 204 cv. A Chevrolet informa 90 km em modo elétrico pelo ciclo NEDC e mais de mil quilômetros de alcance total. São números divulgados para aquele mercado; potência, autonomia e equipamentos da versão brasileira ainda aguardam confirmação oficial.
Os números explicam parte da atração. A outra parte aparece quando alguém se senta no banco de trás. Nas versões vendidas na Argentina e no Chile, a Captiva PHEV tem 2,80 metros entre eixos e um porta-malas de 532 litros. Foi a configuração chilena que Marcelo Palomino, da Autocosmos, dirigiu. O jornalista encontrou espaço de sobra na segunda fileira, uma cabine silenciosa e suspensão confortável, qualidades que dizem mais sobre uma viagem em família do que a medida do carro no papel.
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Para aproveitar bem o sistema híbrido, é preciso carregar a bateria. No teste chileno, os bons resultados de consumo vieram com energia disponível para auxiliar a condução. Palomino observou que, sem essa carga, a vantagem diminui. É uma informação mais útil ao futuro comprador do que um número de autonomia tomado isoladamente.
Juan David Rosero, responsável pela GM na Colômbia, descreveu a Captiva como um carro para clientes que buscam eficiência e tecnologia “sem mudar radicalmente sua forma de conduzir”. O motor a combustão preserva essa familiaridade; a tomada acrescenta uma possibilidade à rotina.
No Brasil, a Captiva PHEV dividirá o nome com a Captiva EV. Preço, versões e autonomia homologada ainda serão decisivos para comparar as duas. A distinção principal, porém, está clara: de um lado, um SUV inteiramente elétrico; do outro, um modelo que pode usar eletricidade nos trajetos diários e gasolina para continuar a viagem.
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