O foguete da Chevrolet tem um V8
Escrito por Rogério Nottoli
Você não precisa ser um astronauta para pilotar o foguete da Chevrolet. Precisa, isso sim, se acostumar com a ideia de que há um V8 de 5,5 litros logo atrás do banco e um motor elétrico lá na frente. O primeiro empurra, o segundo puxa e você, sentado entre os dois, tem 1.267 cv à disposição do pé direito. Convém conhecer bem esse pé, afinal ele vai de 0 a 100 em 1,68 segundo e a velocidade ultrapassa os 370 km/h. Tudo isso sem sair do chão – pelo menos em teoria.
A história do foguete começou com os jurados da WardsAuto, publicação americana especializada na indústria automotiva. Depois de dirigir o Corvette ZR1X, eles descreveram o superesportivo como “um foguete para a estrada” e o incluíram entre os 10 melhores motores e sistemas de propulsão de 2026 à venda nos Estados Unidos. Haviam 26 candidatos.
Pela primeira vez nos 32 anos do prêmio, todos os vencedores eram híbridos ou elétricos. E o mais potente entre os 10, com mais de 500 cv de vantagem sobre o seguinte, era um Chevrolet com oito cilindros a gasolina.
Em 2025, o V8 biturbo do Corvette ZR1 já tinha levado o mesmo prêmio. Sozinho, rendia 1.079 cv. A maioria de nós teria parado por aí. Os engenheiros da Chevrolet ainda tinham uma pergunta. E se as rodas dianteiras também ajudassem a acelerar?
Vijay D’Souza conhecia bem a ideia. Ele havia trabalhado no E-Ray, o primeiro Corvette com tração nas quatro rodas. Lançado como modelo 2024, o E-Ray dividia o trabalho entre dois motores. O V8 movia as rodas traseiras e um elétrico acionava as dianteiras.
Segundo D’Souza, a Chevrolet já planejava o ZR1X enquanto desenvolvia o E-Ray. A potência final ainda estava em aberto. Aos 1.079 cv do V8, a equipe somou outros 189 cv do motor elétrico dianteiro. Na medida americana, a conta fechou em 1.250 hp, o equivalente a 1.267 cv.
Somar as duas potências é a parte que dá para fazer com uma calculadora. Fazer os dois motores se entenderem exigiu um pouco mais de trabalho. Eles ficam em extremos opostos do carro, sem ligação mecânica entre os eixos. Quem coordena a dupla são módulos eletrônicos que trocam informações o tempo todo.
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A equipe também aumentou em cerca de 20% o torque do eixo dianteiro em relação ao E-Ray e ampliou em 20% a faixa de carga em que a bateria pode trabalhar. Para o piloto, isso tem uma consequência prática. As rodas da frente continuam ajudando a acelerar o Corvette por mais tempo ao longo de uma volta.
Em Nürburgring, na Alemanha, o ZR1X completou a volta em 6 minutos e 49 segundos. D’Souza atribui parte desse tempo à confiança de quem vai ao volante. Saber como o carro vai responder dá ao piloto condições de aproveitar a força que tem à disposição. E, neste caso, força é assunto resolvido.
E como se comporta o foguete da Chevrolet quando ninguém está cronometrando? D’Souza pegou a estrada com o ZR1X e seguiu para o norte até Sault Ste. Marie, na fronteira entre os Estados Unidos e o Canadá. Ao contar a viagem, o engenheiro da GM falou sobre conforto. Dá para passar horas ao volante e chegar descansado.
Os jurados da WardsAuto tiveram a mesma impressão. O Corvette de 1.267 cv também é boa companhia para uma viagem tranquila. Houston, pode cancelar os astronautas e a contagem regressiva. Hoje a gente vai pilotando esse foguete!
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