Chevrolet eleva a régua do 4×4
Escrito por Rogério Nottoli
Omercado brasileiro aprendeu a desconfiar de picapes e SUVs que parecem prontos para a trilha, mas param no primeiro obstáculo mais sério. A Chevrolet decidiu percorrer o caminho oposto. A S10 Trail Boss e o Trailblazer High Country Midnight chegam com pneus de uso misto, suspensão elevada e aparência mais imponente; porém o trabalho decisivo está onde a fotografia não alcança.
Os dois modelos foram desenvolvidos com a participação do time de performance da General Motors e submetidos aos critérios de validação da montadora. Em vez de kits instalados depois da compra, oferecem uma preparação integrada ao projeto do veículo, com recalibração dos sistemas eletrônicos, preservação da garantia de fábrica e componentes homologados pela engenharia.
Essa diferença é técnica, mas também comercial. Picapes e SUVs estão entre os veículos que mais recebem acessórios no Brasil. O problema é que alterações externas podem afetar a dinâmica, provocar dúvidas sobre cobertura de garantia, dificultar o ressarcimento do seguro e reduzir a previsibilidade do valor de revenda. Ao entregar o conjunto pronto, a Chevrolet transforma uma tendência de personalização em produto original.
Duas respostas para o mesmo desejo
A S10 Trail Boss é a versão mais voltada ao uso off-road já oferecida na história da picape. Seu principal componente é a suspensão Ironman, com molas e amortecedores específicos. A dianteira foi elevada em cerca de 30 mm, levando o vão livre a 324 mm. O ângulo de ataque chega a 32,5°, enquanto o de saída é de 22,9°.
Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas aumentam a capacidade de tração sobre terra, cascalho e lama, mantendo comportamento adequado no asfalto. O resultado é uma S10 com maior reserva de curso da suspensão, controle de carroceria mais preciso e melhor condição para enfrentar valas, degraus, rampas e longos trechos de piso irregular.
O Trailblazer Midnight aplica a mesma lógica a um SUV de sete lugares. A suspensão Ironman recebeu acerto próprio para conciliar maior capacidade fora de estrada com o conforto esperado de um veículo familiar. A elevação chega a 30 mm, com altura central de 320 mm, ângulo de ataque de 30,1° e ângulo de saída de 24,8°.
Nesse caso, os pneus escolhidos foram os Michelin LTX Force, com composto inspirado em competições de rali. Além da tração em terrenos soltos, eles foram projetados para preservar frenagem segura em piso molhado, durabilidade rodoviária e estabilidade em viagens.
A diferença pode ser percebida no uso severo: menor oscilação da carroceria em ondulações sucessivas, controle mais firme nas curvas de cascalho, menos mergulho nas frenagens e maior facilidade para atravessar areia ou lama. A preparação aumenta a valentia do Trailblazer sem convertê-lo em um veículo desconfortável no cotidiano.
Engenharia antes da aparência
Elevar uma carroceria altera mais do que a distância em relação ao solo. Muda ângulos, distribuição de esforços e a leitura feita por sensores e câmeras. Por isso, S10 Trail Boss e Trailblazer Midnight tiveram módulos eletrônicos e sistemas de assistência recalibrados e novamente validados.
A S10 passou por ensaios estruturais, de materiais, durabilidade, impacto de pedras e corrosão. Os testes seguiram os mesmos critérios utilizados pela GM no desenvolvimento de componentes originais. Controles de tração e estabilidade, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e câmera frontal foram verificados com a nova geometria da suspensão.
O Trailblazer passou por processo semelhante, com simulações estruturais, avaliações em campo de provas e ajustes dos controles eletrônicos. A ideia era simples: ganhar capacidade off-road sem fazer a segurança depender da habilidade — ou da sorte — de quem instalou o equipamento.
A brutalidade encontra o conforto
Visualmente, cada modelo interpreta a preparação de forma diferente. A Trail Boss adota grade com gravata Chevrolet preta, rodas escurecidas, molduras de para-lama mais pronunciadas, estribo tubular, santantônio estendido, adesivos exclusivos e emblemas Ironman. O protetor de caçamba Multiflex é de série e pode receber acessórios originais para bicicletas, motos, equipamentos de camping ou ferramentas.
O Trailblazer Midnight elimina os cromados e combina carroceria cinza Sharkskin com grade, logos, rack de teto, retrovisores, maçanetas, molduras e rodas em acabamento escuro. Ganchos de reboque aparentes, proteção inferior reforçada e extensor dianteiro com iluminação em LED deixam claro que parte do desenho cumpre função prática.
Na cabine, os dois oferecem cockpit formado por quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia MyLink de 11 polegadas. Também oferecem Wi-Fi nativo, serviços OnStar, comandos remotos pelo aplicativo myChevrolet e Android Auto compatível com o Gemini, assistente de inteligência artificial do Google.
A S10 enfatiza funcionalidade e facilidade de limpeza para o uso intenso. O Trailblazer mantém o ambiente mais refinado da versão High Country, com sete lugares, revestimentos exclusivos e saídas de ar-condicionado para os ocupantes da terceira fileira.
Uma base mecânica, duas propostas
Os modelos compartilham o motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida. O torque em baixa rotação favorece progressões lentas, retomadas em aclives e saídas sobre pisos de pouca aderência.
Segundo o Inmetro, a S10 Trail Boss registra 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. O Trailblazer Midnight alcança 8,7 km/l no uso urbano e 10,2 km/l no rodoviário. Ambos estão adaptados ao biodiesel comercial brasileiro.
A Trail Boss passa a ocupar o espaço entre a S10 Z71, de apelo aventureiro, e a High Country, de perfil mais sofisticado. Já o Trailblazer Midnight, inicialmente limitado a cerca de 100 unidades, acrescenta uma terceira interpretação à linha do SUV: mais ousada que a High Country convencional, porém igualmente apta a transportar a família com conforto.
A Chevrolet não criou apenas duas versões com maior altura do solo. Criou uma resposta de fábrica para clientes que já modificavam seus veículos por conta própria. Para a Rede Chevrolet, o ganho é ainda mais direto: dois produtos de forte presença visual, diferenças técnicas mensuráveis e argumentos de venda que começam na trilha, mas chegam até a garantia, o seguro e a revenda.
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